露露通
我的露露通在線…

歡迎與我聯繫,我會盡快回覆喔!
(什麼是露露通?)

turbo730124 的關於我

交易方式

電話連絡賣家

付款方式

接受現金,ATM轉帳

交貨方式

貨到付款,面交,匯款後三天內寄送

更多說明

請各位大大勿直接下標,謝謝!!
【 Carnews 文•Stan 圖•Francis 】 以下是雜誌社來採訪我的,以下的堂堂就是我本人~~

日本有雄久保信重、台灣有熊寶貝姜盈吉,兩位同樣都是各自國內甩尾的知名車手,而熊寶貝所駕駛的S15卻擁有熊一般的超強實力,其背後最大的功臣就是屏東爆發力「堂堂」所特製的混種渦輪,以極少的花費打造出這輛甩尾怪獸!

此車在阿仁駕駛下於尖端跑出50秒的佳績,更由國內知名甩車手「熊寶貝」姜盈吉駕駛,拿下八駿甩尾賽事冠軍及Option本月所舉辦的國內甩尾八強徵選會並列第一的佳績!

單圈、甩尾兩相宜
20萬超強戰力達成

筆者第一次看到這輛S15是在幾個月前的尖端環場賽,其是由南部知名的外匯店家「德軒」所打造,當時由掌門人阿仁所駕駛,在那次環場計時賽中使用光頭胎創下50秒26的最佳單圈秒數,拿下當次最速成績,在當時筆者就對這輛勁車相當感興趣。

第二次見到這輛S15就是在上個月八駿甩尾賽中,光是在練習時,飽滿驚人的聲浪與性能,讓在場的車手紛紛猜測此車改裝程度應該相當大,甚至腹內植入全套2.2kit套件都令人不感意外。

甩尾廠車在鄉野間奔馳,也許只有在屏東才能見到吧!

實際乘坐此車後發現,約3000rpm起便有明顯的力道湧現,直到8000rpm都不見衰退,不過詢問過車手熊寶貝與德軒阿仁後得到的答案卻讓人跌破眼鏡!

此車腹內僅更換鍛造活塞予以強化,看到電腦更是讓人驚訝,竟然「只是」藍版的e-manage,但這輛車卻能擁有不輸一堆超級大改車的實力,讓人不禁感到相當好奇。

誰說大動力一定要V Pro?400hp藍版e-manage一樣跟得上!

因此筆者特地前往南部約了德軒阿仁在尖端進行採訪,經過他的解說之後,打造這輛車最主要的目的就 是要投入國內各項場地及甩尾賽事,但在過程當中礙於經費問題,因此一切以最節省的方式進行改裝,加上德軒本身就是外匯店家,所以大部分的套件幾乎都是從舊 車上殺下的零件,沒有太多的高檔部品,整車所有改裝花費不過才20多萬元,卻擁有百萬改裝性能,堪稱「南台灣流」改裝的最佳示範!

這套寬體套件也出現在某位知名車手的廠車上,猜猜看是誰吧!

不一樣的改裝思維
花小錢也有大功效

首先看看車輛改裝設定,在最引人矚目的動力方面,引擎使用S15 SR20DET 250hp本體為基礎,換上CP鍛造活塞、連桿及曲軸則進行精密的平衡強化,而波司還是維持原廠部品。

在供油方面流用GT-R汽油泵浦搭配Sard汽油調壓閥,但目前設定僅使用原廠噴油嘴即已足夠,此外,針對進氣量大幅增加流量計流用Z32原廠品,而拋光過的進氣歧管、節氣門都是維持原廠設定。 

所有的重點就在這顆混種渦輪上,就算有錢也買不到。

至於其他周邊,進氣冷卻器、加大水箱都是使用外匯車上殺下的不知名零件,此外,Sard進氣洩壓閥、Trust動力方向機油冷卻器、Trust機油冷卻器、Apexi副水箱、Trust油底殼、Nismo引擎室拉桿、HKS香菇頭等全都是外匯的中古品。

Defi三環錶加上簡單的啟動開關,純粹只是為競技而生。

在車體部分由於S15剛性頗佳,因此許多S15廠車幾乎都沒有進行全車點焊的工程,頂多就是在避震器塔等重點部位加以強化,此車則維持原廠車體結構,並將中控檯以外的內裝、門板全數拆除以達輕量化的效果,並加裝Cusco六點式防滾籠以增加剛性及安全性。
此外,駕駛座Recaro賽車桶椅搭配Sabelt四點式安全帶提供優異的包覆性能,前方Blitz增壓錶及右側三顆Defi水溫、油溫、油壓錶,以提供車手隨時監看車輛引擎狀態。

標準廠車設定:不需要的就是拆、拆、拆!

而此車外觀有沒有覺得相當熟悉?原來此寬體套件為南部知名空力套件店家「進化論」,參考HKS谷口信輝甩尾廠車樣式所打造,搭配上阿仁所設計的全車紅、銀彩繪,亮眼程度絕對不輸其他廠車。

尾翼

在底盤傳動設定上,變速箱為原廠六速設定,後差速器則為Nismo 2 Way LSD,避震器使用高檔的Ohlins甩尾競技用品,以及Largus前後防傾桿、全車強化可調連桿,定位方面交由「日盛」代為進行甩尾調校設定,如此強化此車的戰力。

甩尾車最重要的底盤部分Tuner花了不少心思設定,連後擔都烤得漂漂亮亮。


混種柴油渦輪加持
鄉野達人「堂堂」Tune

很多人都對這輛車的動力相當感興趣,而改裝的最大重點就是車上所裝的混種渦輪及電腦調校,為了深入了解其中的「眉角」,筆者特地請阿仁引路到屏東潮州,找到此車的Tuner─爆發力「堂堂」。

標準「南台灣改」的範例,小小花費卻能創造出大功效!

經過訪談後筆者才知道,原來堂堂在南部改裝界相當資深,就連高雄潔麗的小葉還要稱呼他一聲前輩!以往他是以NA引擎起家,後來渦輪車興起後便專精研究渦輪改裝,尤其是混種渦輪改造及電腦調校部分,更是有一套獨到的見解。

鄉野間的渦輪達人─「爆發力」掌門人堂堂。

就拿德軒這輛S15來說,雖然動力預估有400hp左右的水準,但其實很多套件都是維持原廠部 品。堂堂覺得就目前的設定而言這些原廠套件就足以承受且兼顧耐用性,而供油調校部分使用藍版e-manage也能夠對應得上,經過今年的幾場比賽下來,優 異的性能及耐用性就可證明這點。

而重點渦輪部分,因為HKS系列單價相當高,並非人人買得起,而HKS 渦輪是由Garrett所製造,在堂堂研究下發現其實HKS系列的渦輪,基本上是由Garrett T系列渦輪排、進氣側所混搭組成,從最小的T025對 應GTSS/RS系列、T3對應3037、T4對應T04S/R/Z等,幾乎都是進、排氣側的搭配不同。

架上的渦輪全都是堂堂的心血結晶,外面絕對買不到這些特製的混種「螺仔」。

例如Sky ;RB25原廠渦輪就是以T4排氣側加T5進氣側,此種組合相當於HKS T514的大小。但不管怎麼組合,最主要還是要看車輛用途及賽道速度設定,一昧的以小排氣側搭配大進氣側只會帶來過大的排氣壓力及溫度,反而容易造成渦輪或引擎損壞。

德軒S15上的渦輪是使用柴油車上使用的Garrett渦輪所組成,排氣側採用T3排氣側、葉片也經過改造,將直徑加大至73mm;進氣側為T4系列,大小約同等於T04Z,而葉片亦加大至76mm,A/R值約為50左右。

這樣混搭後基本上與已停產的T45STL(T450)纇似,預估可對應最大馬力介於T45STL與3037之間,但扭力卻遠高於前兩者,是屬於低速大扭力型的設定。

除了進、排氣側的搭配,渦輪葉片的修改攸關渦輪輸出特性,相當重要。

堂堂將此車增壓值設定為1.2bar,最大馬力在400hp左右,而扭力預估可達50kg∼60kg之譜,對應目前國內所有賽道都可遊刃有餘,讓筆者相當期待這輛車在賽事中的表現!

國內早期改裝資訊不多,因此Tuner必須閱讀許多國外雜誌來吸收新知,堂堂也是摸索很長一段時間才能有今天的Know How。
 
${ conversation.storeName }
×
×
提醒您!『賣家若要求您使用LINE帳號私下聯絡或轉帳匯款』是常見的詐騙手法,請勿上當!
${ disableInputErrorText }
×
預購 ${ infoMsg.info.goodsName } ${ infoMsg.info.goodsName }

狀態:   
查看明細
×
×

TOP